そう決めていたお祭りデーなのに・・・
Ｉ藤様はお仕事でまた来れませんでした（涙）
それでも僕とＨ川様、Ｎ様２号は約束どおり集合！
そこにＯ様１号＆２号と、お祭りを期待したＯ本君とそのお友達のＯ本君２号・・・
実にイニシャルＯが４人も集結！！
計７人で出走する事になりました。
そして僕は宣言したように試乗車のトンプソン・シリウスでＮ様２号（Ｎ御堂筋君）を迎え撃つ。
なので今回はシリウスが、ヒルクライムでもロングライドでもこなせるオールラウンダーという肩書きが、本当に正しいのか？を検証します！
実際に今回の上りで僕がＮ様２号に負けるようなら、１６年共にしている愛車ジタン・マッハ３００１の方がよっぽどマシって結論になるだろう。
まあサイズが大きくて扱い難い部分を差し引いても、Ｎ御堂筋君くらいは押さえ込みたいっていう希望を胸に走り出しました。
とりあえずいつものように摩耶ケーブル方面へ上っていく。
そしてこのままウォーミングアップと称して摩耶ケーブル駅前まで上るのでは？とドキドキさせといて右折。
「今日の１本目はここじゃないんですよ！」
護国神社前の交差点で「じゃあそろそろインナーに切り替えて・・・」
そう言った瞬間、既ににＨ川様は腹をくくった表情で「ああ、ここを上るんですね・・・」
そうです。
１本目は長峰中学の上りをユニオン教会前まで上りました。
まず後方でＯ本君２号のシフトチェンジでトラブッた音が・・・
しかし長峰の上りは一度脚を止めたら、次は無いってくらいの急斜面なので止まれない。
どうもＮ様２号もＯ本君２号のスローダウンに巻き込まれたのか少し出遅れた模様。
なので僕は３９Ｔ×２３Ｔのギアをゆっくり回しながら、シリウスがどこまで脚を温存させてくれるのか試してました。
５６サイズのフレームはヘッドチューブ長が１５５ｍｍもあるので、元々のハンドル高が高い事もあって、僕の身長だとダンシングで体重をしっかりと前輪に乗せる行為が難しい。
ダンシングをする際は両肘を曲げて、使いたくない上腕筋の力に頼りながら体重移動を工夫する。
そして超激坂区間が終わって分岐点。
そこを左へ進んで少し傾斜が緩くなったところで、Ｎ様２号を待ちながら色々とギアを試してみる。
３９Ｔ×２８Ｔ・・・軽過ぎて気持ち悪っ！そして恐ろしく進まないから精神的に堪えられない。
３９Ｔ×２５Ｔ・・・スプロケの歯が３本減るだけでズッシリと重くなったが・・・まだまだ気持ち悪いくらい軽い。余程えげつない急勾配でもなければ使いたくない。
という訳で、やはり自分には２３Ｔが限界で、それより軽いスプロケ設定は気持ち悪いって事がここでは判明しました。
そうしていると後ろから粗い息使いが聞こえてきました。
かなり良いペースで追い上げています。
「これはＮ御堂筋君やなぁ～。さあ来るなら来い！刺してみろ！」
しかし追いつくだけでも倍ほどエネルギーを使う激坂。
後半の緩くなった区間でさえ１３％以上はあるので、さすがのＮ様２号にも僕を一気に抜き去る爆発力は残っていない模様。
しばらく音で様子を伺いながらペースを保っていましたが、残り１００ｍに差し掛かったので、少しダンシングしながらスピードアップ。
３９Ｔ×１９Ｔでジワジワと速度を上げてＮ様２号を牽制する。
もしそれでも差を詰めてきたら、１７Ｔにシフトアップしてぶっちぎる気満々で走りましたが、結局そのままゴールまで２人で走りきる。
Ｎ御堂筋君が苦しそうな顔をしていたので、僕も「ああ～しんど！もう死にそう～。」とかってしんどそうに振舞う。
ここはお互い「しんどいけどまだまだ行けるで！」っていうのを極力表に出さずに探りあい・・・（笑）
いや～！シリウス、よく上るわ～！
タイムさえ気にしなければ長峰の激坂でさえ、終始シッティングのまま上れちゃいますねきっと。
サイズが合っていれば、どれだけ驚異的な走りが出来ていただろうか？
３着にＯ様２号！
しばらく自転車に乗ってなくて調子が悪かったのに、最近は筋トレをしている効果が出てきた模様。
続いてＯ本君１号！
Ｏ本君２号の事が気になりながらもＯ様２号にプレッシャーを与えながら走りました。
そしてＯ様１号とＨ川様を最後に引き離してＯ本君２号がゴール。
Ｏ本君２号は「上りは嫌いです！」とは言っていましたが、最後の伸びを見ている限りでは、間違いなく隠し兵器を秘めています。
元自衛官って事を考えても、並み以上の基礎体力を持っているのは間違いないので、これはＩ藤様と同じかそれ以上の脅威かも知れません。
僕とＮ様２号はそう感じました。
次に回復走と称して表六甲の鶴甲区間を走行。
あくまで回復走なので、３本目の上りに向けて、１本目の激坂で乱れた体調を整える為の上りです。
僕とＮ様２号は終始呼吸を整えながら９分４０秒でゴール。
これだけ余力を残して１０分以内で走れたら十分かな～って感じ。
それから少し遅れてＯ様２号がＯ本君１号＆２号を引き連れてゴール。
いくら筋トレで、去年の夏に近い力を戻しているとはいえ、まだまだ今のＯ様２号にはかなりハイペース。
「Ｏさん大丈夫？Ｏ本君２人を従えて上るなんてきつかったでしょ？」
「いや～！きつかったっす。２人ともあえて僕を抜かずに遠慮して走ってる感じで、ものすごくプレッシャーでした。」
「Ｏさん！次が本番やけど、ハッキリ言ってメッチャきついよ。」
「そんなにヤバイんですか？」
「最大勾配２５％あるらしいよ！実は僕も今回初めて行くんやけどね～。」
「えっ？２５％ですか？そんな恐ろしい斜面が神戸にあるんですか？」
「まあ岡本周辺は住宅地だらけだから、基本的にコースには入れたくないけど、実はそういう隠れた激坂スポットが存在するんですよ。」
２５％の激坂って話に、さすがに皆さん顔色を悪くしていました。
実際Ｕターンして御影方面へ抜けようとしていたら・・・
Ｏ様２号が出遅れているので、Ｎ様２号に呼んできてもらったんですよ。
すると・・・
「店長ダメです！Ｏさんがちょっと吐いちゃったみたいで、ここでリタイアしますって！」
「そうですか。致し方ありませんね。」
そしてそこからは６人で岡本を目指して、御影や住吉の山手のアップダウンを楽しく（？）走る。
岡本梅林公園の更に上へ向かう上りに、その２５％という悪魔のような斜度が存在します。
実は以前よりここの坂道は強烈ですよ！って噂は聞いていました。
この付近にお住まいのお客様が２組おられまして、そのお客様からここの坂道の話を散々聞かされていたので、いずれは行かねば・・・と思っていたんですよ。
その激坂手前にある梅林住宅で補修工事をやってる関係で、ちょっと車の出入りが多いのがネックでしたが、何とか上ってきました！
いきなり１３％を超える住宅街の上りに脚を使ってしまいますが、僕はダンシングが使えない状況になっていたので、出来る限りシッティングで楽に回せるギアを選択。
というのも、最初の長峰の上りではそれほど気にならなかったのですが、鶴甲の上りからダンシングをする度にパキパキと音がするようになり、試乗車として出す前に変速周りやら組み付けのチェックはしていたのに、もしかしてＢＢが緩んできたのかな？って思ったんです。
ところが後で発覚した事なんですが、鈴鹿ロードへの出展に向けてメーカーさんの方で慌てて組み付けていたからなのか、フロントフォークの下玉押し（ベアリングを抑える皿）がしっかりはまってなかったり、ヘッド上のシールドベアリングがカップにきっちり収まってなかったり・・・
これはフレームの塗装後に、内側の余計な塗料を削り取る作業ができていなかったので、少しベアリングが浮いて隙間ができる。
だからダンシングをするとパキパキという音がして、恐くてダンシングができないって状態になっていたんですね。
なので、せっかくの２５％ですが、満足な状態でＮ御堂筋君と勝負ができない事を悟り、ちょっと悔しいけど必要以上に引き離されないようについて行く。
坂道が一段ときつくなる直前に、ここでＯ本君２号がアタック！
僕を交わしてＮ御堂筋君を捕らえにかかる。
すごくしなやかで爆発力を秘めたダンシング！
「へぇ～！こんなん見せられたら俄然やる気が出てくるやん！」て思わずシフトアップしてダンシング！
パキッ！パキッ！
「あ～！もうなんでやね～ん！」
敢え無く僕はスローダウンしてシッティング。
でも坂道が一気に１５％を超えた辺りで、Ｎ御堂筋君とＯ本君２号もスピードが落ちてきた。
極端に激坂になると、絶対的な筋力やトルクがものを言うようになるので・・・
ここぞとばかりに僕は差を詰める。
不思議な事に１５％以上の勾配だと、３９Ｔ×２５Ｔの気持ち悪いくらい軽いギア設定でも、シッティングなら普通に回せるって事が、改めて確認できました。
そして２５％ゾーンに突入！
ってタイミングで僕の１０ｍ先でＮ様２号が止まり、続いてＯ本君２号もストップ。
「えっ？どうしたの？」
「すみません！余りの急斜面に前輪が浮いて、バランスを取ろうとしたら後輪がズルッと滑ってしまい、思わず止まってしまいました。さすがにこの坂で一回脚を止めてしまったらもう乗れないです。」
珍しく言い訳していたＮ様２号。それにしても御堂筋君に似ているなぁ（笑）
でもまあ前輪が浮くのも仕方が無いです！
だってそこ・・・まさに２５％の激坂区間ですもの。
写真だと伝わりにくいですが、ビンディングシューズだと歩く事もままならない傾斜です。
向こうの赤い車の先にゴールがあります。
「あとちょっとでゴールだったのに残念やったね～。また改めてチャレンジかな。」
少し遅れてＯ本君１号が来ましたが、Ｈ川様とＯ様１号の２人は・・・
写真に見えるあの駐車場の前で心が折れてしまったそうで、そこから歩いて上ってきました。
「よく歩いて上って来れましたね？」
ところで向こうに座っている建設業のお兄さん方は、どうも『弱虫ペダル』をご存知みたいで・・・
「あれ京都伏見のジャージやん！」とか話していたので、僕が・・・
「御堂筋君！噂されてるで！」って言ったら・・・
お兄さん方が笑いながら「こんな坂よく自転車で上るねぇ～。でも漫画みたいに軽々とはいかんのやね？」って。
「そりゃ漫画みたいに簡単には上れませんよ～！」（笑）
「そういうもんなんやね～。ハハハ！」って。
さすがに２５％ですからね（笑）
ちょうど２５％地点のカーブにはこのような登山口があるので判りやすいと思います。
ただしここで立ち止まっていると、登山客に「邪魔！」って怒られるので、次回は絶対に止まらずに上り切らないといけませんね！
この後山手幹線で帰ったのですが・・・
対向車線を確認せずに右折してくるトラックや、路駐車があるので自転車のラインが内に脹らむのが予測できるはずなのに、ウインカーも出さずに左へ車線変更してくるベンツとか・・・
この日は僕だけではなく、いつも余裕すぎるくらい安全マージンを取って走るＮ様２号までもが「今日はありえない車やバイクが多いですね～！」ってお怒りモード！
僕も帰りはシリウスの平地巡航性能を確認する為に、何度も最高速チャレンジを仕掛けるも、ことごとくウインカーも出さずに発進する路駐車や、信号待ちで無理やり最前列まで出ておきながら、時速５０ｋｍ弱で速度頭打ちのスクーターとかに進路を塞がれ、思うように速度を伸ばせませんでした。
とりあえずこの日は時速５３．５ｋｍまでしか出せませんでしたが、まだまだ速度は伸びる感触がありました。
僕の目算では軽く６０ｋｍは出せそうです。
でも予想通り４５ｋｍ前後までは一瞬で加速しますが、そこから伸ばすのが大変で、丁寧なペダリングでジワジワと回転数を上げて、更に時速４８ｋｍあたりで一度シフトチェンジのタイミングで壁がきます。
そこでもう一度フレームの波長にシンクロさせるのが難しいのですが、それが決まれば次に５６ｋｍ前後でまた同じようにシフトチェンジのタイミング。
そんな感じになりそうです。
サイズが大きいから尚更波長を掴みにくいんだとは思いますが、もう一度本気で走ってみて、その程よいポイントを探ってみようと思います。
トンプソン・シリウス２．０のインプレッションは引き続き行いますのでお楽しみに！
ところで話は変わり、お店に戻ったら途中で離脱したＯ様２号が待っていました。
体調もマシになったとかで、早速シリウスの試乗車に乗りましたが、時速３７ｋｍを過ぎたくらいで伸びなくなって失速。Ｎ様２号もチャレンジしましたが、４０ｋｍを超えたくらいでしんどくなったそうです。
Ｎ様の身長なら乗りこなせるサイズなのに、「この自転車は僕には向いてませんわ～！」という感想だった事からも、この自転車は相当脚力が強くないと、硬い乗り味に負けてしまうという事が何となく判りました。
逆に乗りこなそうなんて思わずに、何となく乗ってみたＨ川さんなんかは、「この自転車軽くてなかなかいいですね！」っていう評価でした。
Ｈ川様には大き過ぎるサイズですが、元々ペダリングの綺麗なＨ川様は余計な力を掛けずにペダリングをするので、意外とシリウスの波長にシンクロしやすかったのでしょう。
そういった意見の違いからも、まだまだシリウスから引き出せるポテンシャルはあるのだと、僕は確信しています。
そしてＯ様１号は、野口さんのホイールを自らのラピエール・ゼリウスに試着し、これまた悦に浸っていました。
「おお～っ！デュラエースのホイールより全然いい！このホイール欲しいわ～！」って。
ただいま野口さんホイールの注文が殺到しています！
特価で購入できるのは先着５名（５本）までですので、どうかお急ぎ下さいませ！
最後に翌日もシリウスに乗る事を考えて、すぐにパキパキ音の元凶を見つけて対策を施してから組み付け直しました。
それ以来、今のところパキパキ鳴っていません！
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