2021年2月25日木曜日

値上がり予告・・・全部コロナウイルスが悪い!って事ですね・・・きっと。

 まだ具体的にどこの何が値上がりするとかは言えない状況ですが、今後値上がり予定だとする案内が複数の卸業者さんから入って来ています。


原因は自転車業界も需要に対して供給が間に合わなくて、結果的に売り上げが伸び悩んでいる事。


海外もコロナ対策で蜜を避けるような業態を強いられており、部品やフレームの工場の製造に遅れが出ている。


更には人員確保のために人件費も上げざるを得なくなってきている。


切羽詰まっているのは日本だけではありませんからね。


これは某S社も便乗して値上げとか・・・それも毎度の如く大々的な告知もなく、しれっと値上げしちゃうんでしょうね。


部品が値上げすれば当然自転車本体も値上げします。


まあ小売店とすれば、利幅(というより利率)さえ作ってくれれば値引きもしやすいので、定価設定をもっと適正な価格にして欲しい訳です。


変にメーカーが良い子ちゃんぶって定価を安く設定しても、仕入れ価格で小売店の首を絞めるようなやり方をしていたら売る側のモチベーションも上がらないし、この時期で閉業する店も増えてしまいます。


なんて言うか・・・もう少しバランスを考えてもらいたいなぁ~ってつくづく思う訳です。


僕ら小売店はお客様心理が解るだけに可能な限りお値引きをして、お得感とか味わってもらいたいのですが、ただでさえ商品はすべて買い取りなのに、仕入れ価格75%や80%の世界で値引きとか・・・「台数が売れなかったら死ね!」って言われているのと同じですからね。(少なくとも今から20年程前まではもう少し仕入れ価格が安かった記憶がある。)


一部「修理で儲けたらいいやん!」って声もありますが、修理は時間と場所を取る割に、工賃が高いとやはり客離れの原因になるので適正価格より安い設定になってしまいます。

そして間を開けずに次から次に修理のお客様が来るわけでもなく、タイミングには大きな波があるので、結局のところ販売なしでは従業員の給料どころか店の家賃すら払えない事もあります。

本当に費用対効果が悪い業種なので、自転車が売れなかったら賃貸の店舗だとどこのお店も維持するのが大変じゃないかと思います。


そういった事情もあるので・・・メーカーや卸業者が値上げするのはご時世なので致し方ありませんが、小売店が販売しやすいように価格設定を考え直してもらいたいものだと常々思います。

2021年2月24日水曜日

2021年春の新生活に向けて・・・

 こんな記事も本当は年末年始に書いておかないといけない内容ですが・・・


本題に入る前に・・・


実は年末年始の寒波から体調を崩し気味だった義祖父が2月4日に急死しました。

寒いかと思えば急に暖かくなって、ホッとしていたらまた寒波が来て・・・

心臓を患っている人はこの寒暖差で亡くなる事が多いらしい。

当日は祖母が朝から外出して、昼に帰宅した頃には祖父が倒れていて呼びかけても反応が無かったそうです。

後で判った死亡推定時刻は朝の9時頃。

もしも祖母が外出せずに一緒にいたのなら、急変に気付いて対応次第で一命を取り留めた可能性はあったかも知れません。


勿論後の祭りですから、今更言っても仕方のない話です。


自宅で亡くなると警察が介入します。

事件性の有無を含めて司法解剖が必要になります。

当日は深夜まで(コロナ対策で)窓と玄関を全開にした祖父の家で、寒さに震えながら取り調べを受けました。

しかも義祖父と祖母は60年近く内縁関係のままで、これも後で発覚した事ですが義祖父は前妻をまだ籍に入れたままでした。

僕にとっては両親に捨てられて居場所を無くした際に、同じマンションに住む部屋を用意してくれた恩人でもあり、孫として小さな頃から可愛がってくれた父親代わりの人でもあるので、決して悪くは言いたくありませんが・・・

最後まで祖母に優しくなかったなぁ~って思ったのでした。

前妻と実のお子さんが遺体を引き取るという話になれば、遺産も全て向こうに流れます。

日本の法律上は仕方が無いと言われますが、ずっと献身的に堪えてきた祖母の気持ちを思うとあんまりです。

貴重品関係は警察が一旦押収し、義祖父の部屋にも立ち入りができなくなり・・・

警察ともかなり言い合いになりました。

でも警察の方々も我々の事情や心情を考えると辛そうにしていました。

結局は50年以上も会っていないという理由で、まだ健在の前妻さんから断りがあったという連絡を受けましたが、今度はそうなると急ぎで葬儀の段取りをしたり、銀行へ走り回らないといけないのですが、徹底的に用心深い性格の義祖父はキャッシュカード関係はすべて破棄しており、直接窓口でしかお金を下ろせなくなっています。

しかも郵貯など通帳だけでも出金できるものがあっても暗証番号は絶対に判らない番号にしています。(昭和までの人は誕生日にしている人が多い)

葬儀の為の一時金としての出金を申請するも、内縁関係では出金を認めてもらえず、全ての口座は凍結されてしまいました。

結局司法解剖による検査費用や葬儀費用は僕の実費で行なう事になりましたが、問題はそこで終わりではなく・・・

亡くなった祖父の部屋を引き渡さないとならないし、祖母を一人で放ったらかしにする訳にもいきませんから引き取る方向で引越し先を探さないとならず、差し迫って時間とお金のゆとりが無い状況になってきました。


今は仕事の合間に弁護士さんとの打ち合わせだったり、介護認定の準備だったり、デイサービスの契約だったり・・・最近は頭がおかしくなりそうなくらいスケジュールが詰まっていて、若狭の営業所へ行く時間も作れません。(北陸も例年にない大雪で大変でしたので、いずれにしても進まなくて困っている。)


僕がいつまでも事業を成功させられずチンタラしているうちに、どんどんと恩返しをしたい人たちがこの世を去っていきます。


若狭の新規事業も現地の恩人が元気なうちに成功させたい想いでいますが、祖母への恩返しをせずして全ての恩返しは成り立たないので、今は祖母の残された時間を一日でも無駄にしたくない一心でもがいております。


それだけに店の売上も頑張らないと次のステップに進む事もままならない訳ですが・・・



ここで本題です・・・


今年は売りたくても売る商品がありません。

タダでさえ春需要の自転車は12月~2月の間に予約で押さえられてしまい、人気の無い商品や色しか在庫が残らない訳ですが・・・


今年はコロナのせいで電話による問い合わせが多く、決定的な予約に至らない接客が連日続いております。


それでいて現物を見てから購入を検討したいという人も多く非常に困っています。


特に電動アシストは仕入れ価格が高いだけに店頭在庫としては入荷したくありません。

試乗車が残っていれば良かったのですが、昨年のコロナによるメーカーの供給不足でやむを得ず販売してしまいました。


消費者の方も今、世界はコロナのせいで貿易にも大きな影響が出ているって事を知ってもらいたいですし、我々のような小売店がそれに振り回されている事情もご理解頂きたいものだと感じております。


子乗せの電動アシスト自転車は2月21日(日)の午前中までは辛うじて人気色も予約枠が残っていましたが、現在・・・入荷予定が未定状態になっています。


色によっては今でも予約は可能で、3月15日前後の納期で案内できそうですが、これを逃したら最悪5~6月まで手に入らないと覚悟して頂きたいです。


そして我々も今ご予約を頂かないと5月~6月まで売る物が無くなってしまうので、商売が成り立たない恐怖に襲われています。


どうか今週末までにご予約が増える事を祈っています。


そしてさりげなく人気車種2台をそれぞれ人気色の予約を入れています。

これは店頭分としての予約なので、今欲しいという方は早い者勝ちですので急ぎでお声掛け下さい!



1台はビッケモブDDのモルグレーです。現在子乗せ電動アシスト自転車の中で紛れもなく最強車種の人気色です。



因みに今はこのオールドローズとホワイトなら予約枠が残っています。


さらに「2021年モデルが無ければ2020年モデルとか型落ちの在庫があれば安くなったりしませんか?」という問い合わせもございましたが、型落ちが在庫に残らないくらい人気の車種ですし、現状は2020年モデルをそのまま継続ですのであしからず。



もう1台の入荷予定車種はステップクルーズのマットカーキです。

ママチャリスタイルが嫌いで、少し垢抜けたデザインでカゴもあって・・・というニーズにピッタリの車種ですが、こちらも男女ともに人気の高いカラーなので、通学や通勤用に如何でしょうか?


尚、ステップクルーズは今週入荷予定。

ビッケモブは3月15日前後に入荷予定です。


その他各メーカーのロードバイク完成車やクロスバイクも入荷が大幅に遅れて、物によっては7月~9月まで入荷しないものもあったりするので、早め早めにご確認~ご予約の準備をお願い致します!


カラーオーダー可能なエヴァディオのロードバイクなら比較的早く納車できるので、ご予算的に20万円以上のロードバイクで探されている方にはそちらを強くおススメ致します!



走行性能も含めて絶対にハズレの無い、満足できるロードバイクをご用意できます。

興味を持って下さった方には試乗車のご用意もございます。(適応身長160~175cm程度)事前にご連絡を頂けると幸いです!

2021年2月22日月曜日

自転車の相場価格・・・販売ポリシーについて改めて語る。

 先日「普通の自転車って扱っていますか?」と自転車を見に来られた夫婦がいましたが、予算を聞くと「7~8千円くらいで・・・。」って・・・


未だにそんな事言う人がいるんですね?


「そんな金額じゃドン・キホーテでも無理やから!」とお伝えして差し上げた方が親切だったかな?


7~8千円じゃリサイクルショップで売っている中古自転車でさえガタガタのボロボロ・・・最悪事故車を掴まされる可能性すらあります!


結局消耗部品(タイヤやブレーキシュー、ワイヤー類)を交換するなどしたら、たちまち総額2万円以上の出費になり、それなら新車で買った方が値段も安いし安全でしょ?って話になる。


そもそもそんな低予算で物を買う人は、ケチってコストを抑えようとするから結果的に無駄な出費がかさみ、損な人生を歩んでいる可能性が高いという事に気付いた方が良いと思う。


例え新車であってもディスカウントストアーやホームセンターの自転車は専門店ではないので、形は何となくできているけど、ボルトやナットの締め付けトルクが適正でなかったり、ホイールやブレーキのセンタリングが狂っていたり、変速がちゃんと調整できてなかったり、タイヤとリムの間にチューブが噛んだまま空気を入れて渡されたり・・・酷いものだと品質も劣悪で、購入後間も無くチェーンが切れた車体を実際に見た事がある。


何しろ海外の格安で請け負ってくれる工場で大量に生産して、そこで流れ作業で部品を組みつけたものを船で運び・・・


それが日本の港に着いてから倉庫に運ばれ、各店舗に振り分けされたものを、梱包材を剥がして配送上の理由で横に向けていたハンドルを真っ直ぐ起こしただけの商品が店頭に陳列されている訳だ。


そこに絶対安全な乗り物だと胸を張って言えるお店なんて絶対に存在しない。


絶対なんて言葉を使うなんて余程の事だけど、もう一度言おう!


100%安全な自転車ばかりです!なんて絶対に保証できないのが量販店の自転車である。


某チェーン店も然り。


やはり先日、近くのチェーン店には大量の新車が入荷していましたが、唯一の社員である店長一人であの台数は完璧に組み直せないし、チェーン店は何よりも販売効率(費用対効果)を求められるので、一台一台の仕上げに何十分も何時間もかけるなんてあり得ないし、むしろ彼らの組織では1台1台の自転車に時間をかけて仕上げる事は御法度のはずです。


更にチェーン店のように店舗が多い組織は、店によって優秀なスタッフが揃っている店は稀で、概ねバイト感覚の意識の低いスタッフが「梱包を剥がすだけ。」「ハンドルを起こすだけ。」の作業に準じている可能性が高いとよく言われておりますが、これも残念ながらそういうクオリティーの店舗が増えているのは確かなようです。


自転車が好きだからって動機で働く事は決して間違ってはいないけど、好きと仕事ができるはイコールじゃないし、そもそも他人様の自転車を触る事の責任感とか、店をどんどん人気のある繁盛店にする為に自分のできる事・・・そんな意識を持って仕事をする人なんてかなり低い確率でしか現れませんから・・・。


だから尚更チェーン店やディスカウントストアでは、無駄に手間をかけない!不良品は製造元の責任!何よりも効率重視なので、スタッフは販売に関する最低限の業務ができればそれでいい!と半ば個人の成長を諦めてさえいるように思える事がある。


まあ「出世したい人や給料を上げて欲しい人だけが意識して頑張ればいい!残りは限界を感じたら勝手に辞めるだろう?」と言わんばかり。


そういった事情から上記の自転車たちは、安いものもあれば普通の価格の物もあるが、結局製造から組み立てまで外注しており、それでいてチェーン店ならではのスケールメリットから高い粗利率を実現できるので、彼らが儲かっているのはそういう理由。


結局コストをかけて安全で長く使える商品を販売しようというスタンスではなく、3~5年で乗り潰してまた買い替えてもらえればいい!そして球数さえ売り捌けば数十台に1台くらい不良品が混ざっていても、十分な粗利があるので大きな損失にはならず、むしろ製造元に責任を押し付ければそれでいい。


盗難補償にしても通常は盗まれた人が30%程度負担すれば新しい自転車が買い直せるというものだが、メーカーの場合はともかく、チェーン店の自転車などは仕入れ原価が30~45%くらいなので、そこまで痛手ではないというのが実情。




次に自転車販売メーカーの自転車についてですが・・・


我々のような個人商店は主にメーカーの自転車を仕入れて販売する訳ですが、当然メーカーの自転車ですから元々の定価設定も高めの物が多く、それいて仕入れ価格も高いので、粗利率でいうなれば我々個人商店は量販店の半分以下の粗利しか得られません。


それでも少しでも割引努力をして利益を削っているというのが現状です。


しかしメーカーの自転車のメリットは、不良品があった場合はメーカーが保証してくれるケースがほとんどです。


それにメーカーの看板がある以上は下手な商品を販売できないので、ハズレを引く率も大幅に少なくなります。


何より部品にかけるコストも違うので、耐久性や品質も随分と変わります。


あるメーカーの営業さんから「東さんの店は随分強気な金額で売るんですね?」と言われた事がございますが、決して定価売りをしている訳でもなく、かなり値引きも頑張っています。


そこの仕入れ単価はメーカーの中では比較的販売店に優しい金額なので割引も可能なのですが、どうもその営業さんは大阪の店舗やネット販売の店舗の営業でマヒしているみたいで、僕にしてみたら貴方こそ大丈夫ですか?と聞き返したいくらいでした。


だって僕らが商品のクオリティーを意識して販売するのは、自分の店の看板だけではなく、貴方の会社の看板に泥を塗る事の無いようにしている訳なので、自分の会社の商品を安売りするような発言はちょっと筋違いなんじゃないか?と思えてしまう訳。


そりゃその営業さんにしてみたら、販売店の利益がどうあれ、自分の会社の商品が1台でも多く売れれば、自分の営業成績になるんだろうから、きっと感覚がマヒしちゃっているんだろうね。


ネット販売は全国から注文が入るので、仕入れ原価に3000円くらい乗せて、ほぼ仕入れ値で安く販売しても球数が出るので、1台辺りの利益は薄くても十分な総売り上げが望める。


大阪はそもそも競争が激しく文化も独特なので、やはり薄利多売で効率よく台数をこなすのが当たり前になっている。


僕はそもそもその売り方が間違いだと思っている部類なので、例えメーカーが9割がた組み立てて送って来た自転車であっても、その組み立て精度を疑って組み直すようにしている。


前後ホイールがキッチリとセンタリングが出ていて、一切の振れも無く滑らかに回る完成車なんて100台に1台も無いという事をぜひ知っておいて頂きたい!


大手の某有名自転車メーカーの完成車でさえ、かなりの確率でホイールセンターが狂っている。


つまり車体のど真ん中をタイヤが転がっていない訳で、余程敏感な人でないと気付かないかも知れないけど、まっすぐ走ろうとすると違和感を感じる車両が少なからず混ざっているという事だ。


15万円前後で売っている電動アシスト自転車でさえ、ホイールセンターが左右で合計5mm前後センターがずれている事がある。


いくら仕入れ原価が83%で販売店の利益が少ない電動アシストとはいえ、あくまでお客様は高い買い物をしている意識な訳ですから、僕らはいい加減な気持ちで組み立てて販売ができないのです。


例え1万円台~2万円台のママチャリでさえ全部点検及び調整して、酷いものは組み直しして、ベストな状態で店頭に並べています。


それに乗る人の身長や用途に合わせてハンドルの高さや角度、サドルの高さも乗り出しの前にセッティングします。


それが個人商店の強みだと思っています。



まあごく稀に個人商店でもこんなトンチンカンな事をするお店もあるみたいですが。(笑)


防犯登録シールをフェンダー(泥除け)に貼るなんて御法度です!


この子乗せの電動アシストはかなり適当に組み立てられていたので、後ろ子乗せを増設する際に安全点検をしたら、前子乗せの取り付けも雑で・・・更にホイール自体のセンタリングもそうですが、ハブナットの締め付けもちゃんとフォークにハマっていない状態だったので、今までよく事故をしなかったものだと思えるくらい危険でした。


まあ相変わらず話が長くなりましたが、メーカーの定価は限りなく妥当な金額です。


むしろ安いくらいだと申し上げておきます。


何しろ割引したら販売店の粗利はかなり低くなってしまい、組み直ししている人件費を考えると割に合わない事も多いです。


しかしそこまで徹底しないと安全な自転車がご用意できない事もご理解頂ければ幸いです。

2021年1月28日木曜日

2021年それなりに忙しくスタートしています!

 今更ですがあけましておめでとうございます。


毎年そうなのですが、11月~2月って自転車屋にしてみたら最も売上の厳しいシーズンですので、呑気にブログで長文を書く時間が作れません。


先日も最近ブログの更新が止まってますよね?ってお客様に言われてグサッときたのですが、良い事も悪い事も含めて、書こう!っていうモチベーションが起きないとなかなか書けないものです。


昨年のコロナショックによって自転車の需要は一時的に爆発しましたが、部品の供給元が中国だったりする訳ですから、需要に対して供給が間に合わず・・・


結局例年と変わらない売上だった事を報告します。


まあ最悪だった2017~2019年の3年間を思えば、ゆったりとではあるものの業績は回復してきています。


しかし相変わらずの非常事態宣言により、若狭の方は今年の4月からのオープンに間に合わせられるかどうか・・・今も不安です。


安く借りてるとはいえ、現地の借家の家賃さえも今の僕には負担が大きいです。

昨年の今頃と比べるとまだマシというだけで、依然綱渡り状態で喘いでいる現状です。


しかしまあそんな状況でもロードバイクをご注文下さる方もいてくれるので、僕としては必死に踏ん張って頑張るしかないというか・・・当店を信用して自転車を買いに来てくれるお客様に対する感謝の気持ちで一杯です。



年末に完成したエヴァディオ・ヴィーナスRSです。


ご注文頂いたお客様は年末年始とお仕事が忙しかったそうで年が明けてのお渡しとなりましたが、今回の完成度に喜んで下さいました。


マツダの『ソウルレッドプレミアムメタリック』という広島カープがヘルメットに採用しているのと同じ色で仕上げています!


これはカープファンなら感激するでしょう。(河野さんはカープファンなのでこの自転車を見てテンションが上がっていた)


床の間に飾って『加茂鶴』で晩酌とかになるかも知れませんね。


しかもシートピラー(シートポスト)まで塗装して頂いているのでかなり高級感があります。


そのエヴァディオですが、今年に入ってからヴィーナスRSとバッカスSLの価格を値下げしました。


OPEN価格ですので具体的な価格は言えませんが、これまでベース価格が税込み300240円だったものが、カラーオーダー(システム2)でも税込み30万円未満でご用意できます。


まったく同じ仕様であれば最大で約10万円くらいの値下げが可能になったという事です。


参考として昨年組み立てた写真のヴィーナスRSはアルテグラ仕様でホイールはRS25!

BBもスクリュータイプのプレスフィット(セラミックベアリング)にしてハンドルもカーボン製、エアフィットサドルにタイヤもパナのレースエボシリーズ。

LOOKのペダルも全て込みで約60万円です。(組立工賃も含む)


因みにロゴの書体とかわざわざこの車両の為にデザインし直しているのですが、書体の変更や、好きな言葉や文字も入れられます!

漢字のロゴを入れるのもカッコいいと思います。


ところでエヴァディオのフレームが安くなった理由としては、大手メーカーのロードバイクが軒並みディスクロード化している背景が原因だとの事。


トライアスロンバイクのCEEPOでさえディスク化への移行を余儀なくされています。


自転車業界のこの変動を、人として本当に許せないというのが僕の本音です。


くどいようですがロードバイクに油圧ディスクなんて不要です。


カーボンリムを使いたい人には一見メリットがあるように思えますが、そもそもカーボンリムにした理由って何?ホイールを軽くしたかったんですよね?


特にヒルクライムなどではホイールの軽さはタイム短縮の為のアドバンテージになります。

ディープリムがその見てくれの良さだけで流行っている現在においては尚更、カーボン製リムの軽さのお陰で超軽量エアロホイールなんてものが存在する訳です。


そのリム一本の重量がアルミなら400~600gの物を、カーボンにする事で250~450g程度にできるので、前後で概ね300gの軽量化ができる計算になる。


ところがディスクブレーキはキャリパー単体の重量はともかくとしても、他にローターの重量とローター台座を必要とするハブの重量も重なり、更にはディスクブレーキキャリパーの台座の分フレーム重量も増す。


また従来のブレーキはリムブレーキなので、ホイールの遠心力による応力を気にせずにブレーキコントロールができますが、ディスクブレーキの場合はホイールの中心を止めるシステムになるので、タイヤの転がる遠心力とホイール中心の止まろうとするエネルギーが反発し合ってホイールに余計な応力が発生します。

それはフレームに対してもキャリパーの台座周辺をメインに負荷をかけてしまう為、その応力に耐えられるフレームを作るとなると、「剛性を増す=重量増し」になる事は理解できるかと思います。


なのでリムで300g軽量化した分のアドバンテージはあっという間に失われ、むしろ重くなるというのが理屈です。


少なくとも安全性をキープできるレベルのロードバイクを組み立てる事においてはディスクブレーキ化は確実に軽量化の妨げになります。


更に油圧ディスクはブレーキを握りっぱなしで峠を下ったりすると、たちまちブレーキフルード(オイル)にエアーが噛んでしまう。


というのも組み付けの際、フルードと一緒に空気がキャリパーやブレーキライン内に入ってしまうので、可能な限りエア抜きをして仕上げるのだけど、抜き切れない微量な空気が悪さをする訳です。


空気はブレーキの熱によって膨張します。

膨張した空気によってフルードが押し出され滲み出たりもします。

つまりエアーが噛んでフルードの量が減る事で油圧が低下し、ブレーキがスカスカになって効かなくなる現象を甘く見て欲しくないのであります。


神戸で言うなら六甲山の下りでそういう状態のブレーキで走れば確実に死にます。


メーカーの開発者は『初心者ライダーが増えるという事は、即ち平均的にロードバイクに乗る人のライディングスキルが年々低下している事実に繋がっている』という事を理解していないのだろうか?


言い方は悪いけど・・・

ハッキリ言って下りのブレーキングなんてみんな下手くそだぞ~!

ビックリするくらいブレーキレバー握りっぱなしで、ブレーキタイミングもくそも無い!

コーナーワークもド素人ばかり。


レースを走っている人ですら下りのブレーキングが下手な人が多いんだから、初心者ライダーに油圧ブレーキなんて勧めたらあかんやろ?


これが油圧ディスクを推奨したくない最大の理由です。


そして死人が続出してウーバーイーツ並みにニュースで問題視されるようにならない限りは、きっと自転車業界はディスクロードを前面に押し出すのでしょう。


愚かです。

消費者をバカにしています。


新しい風を吹き込ませて業界の利益を回復させたいという思惑は解らなくもないけれど、メーカーがすべきことはそこじゃないでしょ?


『中国や台湾に外注(丸投げ)で作らせたフレームに自社のロゴを貼るだけの売り方』を辞める事から考えて直して欲しい。


もう一度20世紀のように、各メーカーの職人が競い合って作る自転車に乗ってみたい。(環境問題云々で難しくなってはいるけど何かしら手段はあるはず)


3DーCADで設計されたカーボンモノコックフレームがダメだとは言わない。


エヴァディオのヴィーナスRSのように、ワクワク爽快にさせてくれる名車が偶然生まれる事だってある。


でも職人の魂の籠った自転車の良さはまた格別なものである事を多くの人に知ってもらいたい。


油圧ディスクが悪いとは言わない。

しかしMTBやオフロードバイクには大きなメリットを感じるが、ロードバイクに対してはデメリットの方が多いと感じる。(ロードの場合のメリットは小さな握力でもブレーキを利かせられるので、女性でも安心して下りを走れるというところだけ!)


実際に昨年のツール・ド・フランスでもエース級の選手が敢えてリムブレーキのバイクで走っているシーンを確認しています。


チームによってはバイク供給メーカーの意向に逆らえないところもあったみたいですが、レース中のトラブル対応など、様々な面でのメリットを考えた結果、リムブレーキを選択するに至ったチームも少なからずいたという答えが証明された瞬間です。


「今こそ流行りに乗ってディスクロードに乗り換えましょう!」


僕が心底吐き気がする言葉です。

なにが「流行りに乗って」やねん?って言いたくなってしまう。


この際だから言っておきたい・・・


自転車にしてもファッションにしても、確かに流行りというものが存在します。

しかし新しい自転車だから古いモデルより性能が上か?って事には絶対に繋がらない。


結果的に中身の無い製品はすぐに廃れるだけ。


逆に良い製品はロングセラーとなったり、廃版になった後も長く語り継がれるようになる。


コルナゴのC40然り、キャノンデールのCAAD8然り、SーWARKSのターマック3然り・・・


恐らく今再販しても売れる自転車だし、最新鋭の自転車よりも完成度の高い良い自転車だと思う。(コルナゴはフェラーリエンジニアリングとの業務提携が無くなったので当時と同じクオリティのC40を復刻する事はかなり厳しいとは思うけど)


ブランド志向の強い日本人は何でも新しい物とか流行りに流されがちですが、自転車にも車やオートバイがそうであるように、揺るぎのない名車と呼ばれる作品が少なからず存在する事を忘れないでもらいたい。


それらを知らずしてこれが良いとかこれがダメなんて話も無いでしょ?


少なくとも僕は1990年代以降のロードバイクで名車と呼ばれる自転車は半分以上乗った経験があります。

良い自転車はほんの数km試乗しただけでもその良さが判るものです。


僕はその感覚を武器にこの商売をしています。

うちでロードバイクなり自転車を買って頂くお客様にはそこを信じてもらえれば良いと僕は思っています。


だからこそ自転車は有名ブランドのネームは勿論、最新の素材とかギミックとかに囚われず、中身で勝負をしてもらいたいというか・・・


何処までも僕は一人のサイクリストであり自転車マニアなので、正直な話・・・業界の売上とかどうでもよくて・・・

「どうでもいいから各メーカー・・・頼むから正直な製品づくりをしてくれよ!」って気持ちしかない。


そもそもロードバイクの完成車売りにはいい加減うんざりだ!


以前のようにフレーム売りにして好きなパーツで組み立てさせてくれ!


誰にでも入門しやすい環境作りは解るけど、コストダウンの為にゴミみたいなパーツを付けて売るのをやめてくれ!


『自転車(フレーム)=作品』に対して失礼!失礼!失礼!

ロードバイクは庶民の自転車ではないし、また金持ちの所有欲を満たす為だけの道楽でもない!

乗る人間を選ぶ乗り物じゃないとその価値が無い!

ロードバイクに乗りたかったらロードバイクの歴史を勉強しろよ!

心からロードバイクの魅力や真髄を崇拝してから手に入れてくれよ!

誰でも簡単に手に入れて乗れるような乗り物だったらロードバイクである意味が無い!

メーカーの看板に泥を塗っているだけじゃないか!

それが今度は油圧ディスクで起死回生を狙っている訳?


じゃあせめて作業性を良くする為にブレーキラインを外付けにしてくれよ!

どうしてフレーム内に内蔵させる?

見てくれの問題だろ?不細工だから。

でもそのお陰でエア抜きがどれだけ大変か!

ブリーディングキットを上手く使えって?

それに頼っているから注油口が狭くなっている訳?


結局ユーザーが自分でエア抜きやフルードの継ぎ足しができないって言うもので自転車屋で作業する訳だけど、どれだけ場所と時間をロスすると思っているの?


そんな事情も込みで工賃は割高になる。

自転車屋はそれで工賃を取れる仕事が増えるんだから良かったじゃない?って思っている上から目線のメーカーとかもいるよなぁ~。


工賃が上がるとお客様の反応も悪くなるので、自転車屋は板挟みになっているというのが真実。

ハッキリ言って迷惑!邪魔くさい!

お客様の為でなかったらそんな作業したくない!


「ああ・・・新年そうそう油圧ディスクのネタだけで、なんでこんなに毒を吐かんとならんねん!」


くどいようだが油圧ブレーキを全否定している訳ではない。

あくまでロードバイクには必要が無い!と言っているだけなので誤解の無いように願いたい。


そもそも製品には何の罪もない。

僕が嫌いなのは「何でも流行りに乗り遅れるな!」っていう軽薄な風潮と、今後リムブレーキが廃止されるようなガセネタを広めて不安を煽っている一部の人間であり、決して自分の意志と責任でディスクロードを購入した人を非難しているのではない。


当店でも以上の注意点を説明したうえで、それでも一度どんなものか乗ってみたいから欲しい!っておっしゃるお客様には油圧ディスクのモデルも組み立てて販売はしています。


そういう意味でも誤解の無い事をご理解頂きたい。


どちらかと言えば・・・ロードバイクをヤフオクやメルカリで転売されるような、庶民の乗り物にしてしまった自転車業界に対する嫌悪感が、ディスクロードをレギュラー化に移行させている現状を目の当たりにして爆発した感じです。


(念の為に付け加えると・・・僕は元々ロードバイクをはじめ、自転車競技の面白さを日本でも広く知ってもらいたいと思っていた側の人間ですが、ロードバイクの価値を下げてまで自転車人口を増やしたかった訳ではありません。)


正統派のロードバイクを作っているメーカーがそのような風潮に流されてディスクロードに移行したり、リムブレーキのモデルを値下げせざるを得ない状況に追い込まれている現状に怒りを覚えたので、それで今回言いたい事を言わせてもらいました。


僕が求めているのは「この自転車に出会えて良かった!」「この自転車を勧めてくれてありがとう!」っていうお客様の反応です。


その為に素晴らしい製品を作って提供して下さる自転車メーカーさんには心からリスペクトしています。

本当にありがとうございます!


そしてコロナで皆さん大変な時期ですが、今後もよろしくお願い致します!



尚、1月10日より新しい仲間が増えました!


サヨちゃんといいます。


それこそ油圧ディスク搭載のグラベルロードに乗っている彼女ですが、自転車愛に満ちた新人スタッフなので、またご来店の際は仲良くしてあげて下さい!


高校生の頃に自転車で四国一周をした事もあるロングライド好きな子なので、知識はまだまだ初心者ですが、楽しいサイクリングの経験談など色々聞いて頂けると幸いです。