今回このパイロットＲＣに乗って思った事・・・
オールラウンドで乗りやすい！
けどそれは言い換えれば、どこに向かいたいのかという方向性が不透明ってこと。
全体的に見れば優秀だけど、あらゆる要素が７０～８０点止まりな印象・・・
とはいえ、上りはフォースに乗った時よりもダンシングでも振り回しやすく、平地は程よく加速し伸びる感じなので、ある意味カーボンバイク初心者に薦めやすいとは思えます。
ただシリウスと同じジオメトリーって考えた時に、同じ形状のフレームなのに、シリウスほどしなやかというか・・・優しい乗り味ではなくて、結構コツコツと跳ねる感じがあるので、少々じゃじゃ馬感がありますね～。
使うホイールやパーツ類で乗り味を変えて、自分に合った属性に近付けてあげると面白い自転車になると思います。
という訳で次回から当店のオリジナルホイールに履き替えて、何がどう変わるのか試してみたいと思います。
ちなみにＫ合様が乗ったこのフォースですが、基本的にガチガチ系のフレームなんですが、あってもなくてもいいくらいの、申し訳程度のシートステーの味付けが原因なのか・・・
多少はチェーンステーがウイップしてくれるんですね。
ところが相当な脚力か体重が無いと、推進力に換えてくれるだけのしなりを起こせないんですよ。
中途半端なしなりは逆にリズムを乱す。
トルクをかけるスピードに対して、倍以上のスピードで反動が跳ね返ってくるからだ。
ペダリングのリズムと減衰のリズムがシンクロしないと、思うように進まないって話は以前にもしたと思いますが、実際にパワーが殺されてむしろ調子が悪いんじゃないか？って感じるくらいなんですね。
解りやすく事例を挙げると、例えばゴルフをする人なら絶対に解るはずなんですが、例えばスイングのヘッドスピードが３５～３９ｋｍ程度の人がフレックスＳのカーボンシャフトのドライバーを使用した場合、飛距離ってどの程度だと思いますか？
大会規定リミットサイズの４６０ＣＣのヘッドだとすれば、プロゴルファーなら余裕で３００ヤード以上飛ばせます。
僕も４４ｋｍ前後のスピードでスイングし、しっかりとシャフトをしならせてやれば、軽く３００ヤード以上は飛ばせます。
しかし３５～３９ｋｍの人がフレックスＳのクラブを振っても簡単にしならせる事ができません。
その場合芯に当てる事ができれば２５０ヤード近く飛ぶかも知れませんが、下手をすれば２００ヤードも飛ばない場合もあります。
逆に言えばゆっくり振っても芯にさえヒットすれば、ヘッドの質量だけである程度は飛ばせるって話なんですけどね。
その理屈を踏まえて、あらゆる角度から分析すると・・・
フォースを乗りこなすには、フレームをしならせる脚力もいるけれど、硬くて振動の収束速度が速いフレームとシンクロするには、それに負けない速度で回転させる事の方が大切なのではないかと思えるのであります。
ちなみにＫ合様は決して脚力は弱くありませんが、体重が軽いので・・・実質トルクは並みくらいだと思います。
つまりフレームを大きくしならせる質量（パワー）はありません。
しかし身体のバネはあるので、全身を上手く使ってダンシングした時の力を、ウイップしていない硬いままのフレームに、素直に伝える事ができているのではないかという事。
それはヒルクライムでは有効な走り方であります。
更にＫ合さまは高回転型のペダリングなので、平地でもシンクロしやすかったのでしょう。
フレームとの相性って面白いものですね。
まあ以上の理論は僕が見て感じた仮想上の理論なので、正確なデータはございませんが・・・
とまあ、以上の２台を乗った上で改めて検証するとこのシリウス２．０は、益々玄人向きな自転車だといえるのではないでしょうか？
時速４０ｋｍを超えてからの加速はフォースの方が圧倒的でしたが、このシリウスも同じくらいの速度域までは引っ張れる自転車でしたので、更に速いケイデンスを求められるのかも知れません。
乗り心地は間違いなく、今回のトンプソンの中では一番マイルドで良かったですけどね。
直進安定性より感じる安心感に関してもフォースの方が抜けていましたが、シリウスも十分レベルは高いと思います。
パイロットＲＣ以外は基本的に乗り手を選ぶ自転車だなぁ・・・と感じましたが、乗り手を育てる要素は非常に高いです。
ペダリングスキルを向上したい人には是非トンプソンをオススメしたいですね～。
何度も自身のピナレロとフォースを乗り比べて、「やっぱりいいですね、このフォース！欲しいですねぇ～！」ってジェダイマスターになったＫ合様も絶賛！
是非フォースでレースに勝って下さい！
ちなみに以前東京のフィッツケリーというチームに所属していて、当時乗鞍で『打倒！村山氏』を掲げてヒルクライムレースを中心に頑張ってらっしゃった、屋部氏も現在トンプソンを愛用しているそうです。
そのクラスの人がわざわざ取扱店を探して選ぶって考えたら、なかなかすごくないですか？
ところでＢＭＣのＴＭＲを乗っているマサやんでさえ、「フォースがＴＭＲと性格が似ているのは判ったんですけど、速度が乗ってくるポイントが全く違う。」と悔しがっていたのですが・・・
そのマサやんがＨ川様のエヴァディオ・ペガサスに乗させて頂いて・・・
「こんなに乗りやすい自転車があるなんて知らなかったです。やっぱり色々と乗ってみるもんですねぇ～。」と大興奮。
ペガサスは乗り方次第で性格が変わる自転車。
踏めば進み、攻めの走りもお手の物！
ゆっくり走れば何百ｋｍでも楽々走れてしまう・・・そんな夢のような自転車。
反応の良さはカーボンバイクにも引けを取りません！
その変幻自在な面白さに惚れてしまったそうです。
以来次の自転車をペガサスにするか・・・
僕が「これが最強最速！」って推している同じくエヴァディオのバッカス０１にするか・・・
メチャクチャ迷ってて、しかもすぐにでも欲しくてたまらないところまできているそうなんです。
写真は８月にフレーム売りで展示していたバッカスで、コストを抑える為にストックしていた旧型の１０５で組み上げたものです。
文字の色に合わせてブレーキキャリパーとスペーサー類を赤で揃えて組んだのですが、お客様もすごく喜んでくれて大切に乗って頂いてます。
この自転車は加速も鋭いですが、上りも速いです！
近々Ｉ藤様もスペシャル仕様のバッカス０１で組み立てる予定ですので、それもあってマサやんも相当悩んでいる模様。
僕個人的には・・・
もう一度生産して欲しいのがこの初代ヴィーナス及びヴィーナスＳＬですね。
このフレームほどワクワクさせてくれた自転車は他にありません。
車で言うところのＧＣ８型のインプレッサに乗っている気分でした。
思うがままに加速し、曲がって、止まる！
とことん振り回せる感じが最高に楽しかった。
また生産してくれないかなぁ～（懇願）
この日の試乗会で意外にも好評だったのが、Ｙ田君のロードバイク！
紅葉の茶屋の女将さんに頂いたＶＩＶＡＬＯ製のヤマダサイクルオリジナルフレーム。
恐らくチューブはタンゲのＮｏ．２だとは思いますが、これが乗ったら持った時の重さとは裏腹に、気持ちよく速度が伸びるのです。
そうそう！
やはり基本はスチールフレームっすよ！
この気持ち良さを知らずして、ハイスペックなフレームの良さなんて判るはずもないのです。
僕も今になって手放した３連勝・カタナにもう一度乗ってみたいと思います。
「あっ！ちょっとＫ合さん！いつまでも自転車を乗り回してないで、準備を手伝って下さい！そろそろパスタ教室の時間ですよ！」
「あ～。皆さん（準備）宜しくお願いします！」
「こら～！！」（怒）
次回ラスト！バレーナ・ピナイッティ（Ｋ合様）の、料理人としての真価をとくとご覧あれ！
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