参加者はＩ藤様とＨ川様に加え、初参加のＯ本君。
当店には昨年からお越しだったのですが、走行会にはなかなか参加できなくて・・・
いや～待ってましたよ！
何しろＯ本君は高校生にしてニールプライドのアリーゼに乗っていて、しかも身長も高いので・・・今後本格的に自転車レースを始めるとすれば、かなり期待できる若者です。
最近は僕の目から見て逸材と思える、学生の参加者が来るようになったので、本当に今後が楽しみです。
「これはＮさん（Ｎ様２号）が参加したら、同じニールプライド仲間が増えて喜ぶだろうね！」
そしてこの日は・・・
本当は初参加のメンバーがいる日は真面目に走りたいのですが・・・
「眠いしお腹空いたし・・・今日はポタリングがいいな～。」とか思ってしまい。
結局皆さんに確認を取って、布引の上りを走ることにしました。
これだと初参加の洗礼もできるし・・・モーニングも食べれるし・・・一石二鳥！
でもね～やっぱキツイっすわ！
久々の布引の上りですが、一応Ｉ藤様とは「目標タイム１１分以内で！できるだけ余力を残して走りましょう。」とは言ったものの・・・
ここって余力を残せるような類の緩斜面ではないので、ちょっと自分で言っておきながら不安。
一応ここの坂道においては、２３Ｔのスプロケが役に立たないって判っているので、２１Ｔを貫くつもりで、フォームと筋肉の使い方に注意をしながら上ろうと意識する。
１分前にスタートしたＨ川様を追って３名でスタート。
僕はＯ本君を引き連れて神戸第一高校までは、気持ちペースを抑えて走る。
Ｉ藤様は以前、僕が美ヶ原を走る際の心得として、「勢いよく上り始めたら、あとはその勢いを殺さないよう維持する事に集中すると、何とか最初の壁を地に足を着かずに越えられる・・・って話をしていた事を実践するとかで、スタート直後からハイペースで上る。
まあその話はまんざら嘘ではないものの、再度ドライブウェイの前半戦でも判る通り、勢いを維持する事ってそんなに簡単ではないので、僅か２ｋｍの登坂とはいえ、後半に行くにつれて斜度がキツくなるこのコースにおいては、最初から飛ばすのは得策じゃないっていうのが僕の持論です。
実際に最初のヘアピンを曲がった時点では、一瞬Ｉ藤様の背中を見失いましたが・・・
第一高校のテニスコート前に差し掛かる頃には、完全に射程圏内に収め、このペースでならラストスパートの余力を残してついて行ける。
そう確信していました。
Ｏ本君も僕にピッタリとついていたので、その気になればいつでも刺せる位置にいたと思います。
ところが、傾斜がキツくなった途端にＩ藤様がまたスピードアップ！
結局Ｉ藤様も途中で、後半１ｋｍに備えた走り方に切り替えをした模様。
一旦追いついた僕らに油断をさせておいての、アタックといったところでしょうか。
「Ｉ藤さん、さすがやな～！」
でも僕も一度射程圏内に入った獲物は、そう簡単には逃しません！（笑）
Ｏ本君と一緒にジワジワと追い上げて・・・
勝負を仕掛けるポイントは、布引ロープウェーの下を潜る右カーブの手前のヘアピン。
そのヘアピンの手前までが地獄のように苦しい激坂なので、そこでの速度が勝っていれば、残り約２００ｍのスパートで抜くことができる。
僕は残った距離に対して速度を合わせにかかる。
そしてＯ本君もよくついて来ている！
ヘアピンに差し掛かる頃、先にスタートしたＨ川様を吸収・・・
バタ～ン！！
「えっ？マジ？」
ヘアピンを曲がったところでＨ川様が右側へ転倒。
一番しんどい区間が終わったところで、一瞬気を緩めてしまったのかも知れませんが、右側への転倒は、自転車乗りとしては致命的！
しかも壁に激突したので、怪我が心配！
Ｉ藤様が逃げの態勢に入ったので追いたい気持ちはあったものの、Ｏ本君に先に行くよう指示を出して僕は停車。
「Ｈ川さん大丈夫ですか！」
「ええ、何とか大丈夫そうです。」
「リアディレーラーは？」
「そこも問題なさそうです！」
ディープな自転車乗りにとっては、自分の怪我よりも自転車のダメージが第一なので・・・（笑）
一応停車している時間を省いた走行時間は１０分４５秒。
ちなみにＩ藤様は１０分３０秒。
１１分以内で走るって目標は達成したものの・・・
ちょっと悔しかったですね（笑）
それにしても落車したとはいえ、Ｈ川様が速かったですね。
毎週走行会に参加するだけでここまで走れるようになるなんて！
最近自転車に乗れていないメンバーさんにも、是非頑張って乗って頂きたいものです。
ここの道路が尺取虫や毛虫まみれになって以来走ってなかったので、これまた久しぶりに紅葉の茶屋へ行ってモーニングタイム。
この日はこれを楽しむ為に走っているようなものです。
黒くない犬の『クロ』も相変わらず元気そうでした！
この日もマウンテンバイクで上ってらっしゃる方々が多く、たまにはマウンテンもいいな～なんて思いながら、少し駄弁って出発・・・
布引の下りではＨ川様のロードのブレーキ音が余りにうるさくて、「気になりますね。後で確認して調整しましょうか？」なんて話になったのですが、今思えばこの時既に異変は起こりつつあったんですね・・・（汗）
それからＯ本君の歓迎＆洗礼その２で摩耶ケーブルまでの上りを走る。
ここの上りも１４～１５％は軽くあるので、布引を走った後に来ると結構しんどいです。
まあ僕らはスピードよりは、むしろ楽しく上りたいのと・・・やはり、ラルプデュエズの走行会はどんな初心者の方も上りが走れるようになるんだ！っていう事を知って頂く為に走っているので・・・
「えっ？まだ上るの？」って思われるくらいが丁度いいのです！
さて問題はこの直後に起こりました。
桜トンネルの坂道を下りきった直後・・・
パ～ン！！
「えっ？バースト？誰？まさかＨ川さん？」
とりあえず店からそれほど離れていないので・・・
「すぐに車を回してきますので、Ｉ藤さんとＯ本さんは待機でお願いします！」って僕だけが下山。
そして僕が戻るまでにＨ川様はチューブ交換して空気を入れてみたらしいのですが・・・
「店長！やはり走れる状態ではありません！」って電話があり、駆けつけてみてビックリ。
Ｈ川様の乗るエヴァディオ・ペガサスにセットで装着したスフィーダのカーボンホイールが、変形及び破断していたのです（汗）
しかもバーストした前輪だけではなく、後輪までもが・・・
更に後輪は・・・
さて・・・当店でも推しているスフィーダのホイールに問題があったのでしょうか？
もしそうだとしたら、カーボンホイールに憧れて、安くて軽くて評価が上昇中のスフィーダやＢＯＭＡのホイールを検討中のお客様にとって、これは不安材料になるネタです。
しかしこれはカーボンの質が悪いからなった訳でも、不良品だからって訳でもないので、あえて僕は正直に掲載させてもらいます。
まずＨ川様が使用していた写真のカーボンリムは、旧型タイプのホイールに採用されていたもので、現在は新型リムを採用した製品がスフィーダからラインナップされています。
新型に関してはハブの回転性能が更に良くなって、スポークもサピム製のエアロスポーク（ＣＸ－ＲＡＹ）を採用し、リムは耐フェード性を強化したカーボンリムとなっていて、ゼンティスのホイールみたいに「ノーマルのブレーキシューが使える！」とまでは言いませんが、かなり強度と耐熱性が上っていることは間違いありません。
その根拠としてはバサルトファイバーという繊維を混入しているからなんですけど、このバサルトファイバーは高速道路の橋脚に使うコンクリートに混ぜたりするような素材で、耐熱性能だけではなく、耐水性や引っ張り強度も優れた万能素材でして、耐熱性能としては－２６０℃～６５０℃までの温度で使用が可能とされています。
それだけでもすごいのですが、バサルトファイバーは加工次第で１０００℃近い高温にも耐えられるそうで、これは使わずにいられない素材といったところです。
参考程度にブレーキ温度についてですが、自動車用のブレーキパッドで比較すると、市販車の標準モデルで装着しているブレーキパッドで概ね耐熱性能３５０℃前後。
峠をガンガン走るスポーツ走行モデルで４５０℃～６５０℃前後。
サーキット走行をするレーシングモデルで７５０℃～１０００℃前後くらいの高温まで耐フェード性能を持っています。
なので、車のブレーキローターが鋳鉄もしくはアルミって事と、カーボンリムの違いで、熱伝導率や放熱性が違う事を踏まえたとしても、人一人の体重と自転車の重量を合計して８０ｋｇあったと考えても、そこまでハードなブレーキングになるか？って話になる訳ですよ。
カーボンの耐熱温度が概ね５００℃と考えた場合、３５０℃くらいまでなら安全マージンと考えられるんですが、自転車のブレーキで３５０℃まで上るものなのかなぁ～（汗）
そうなると、日々のブレーキングの積み重ねも含めて、くれぐれも気をつけて大事に使わないといけないって感じでしょうか？
とりあえずスフィーダの新型リムに関しては、ホイールの前後セット価格では１８０００円以上の違いがあれど、リム単体でいえば６０００円程しか変わらないのと・・・
更には１年間の品質保証があるので、今回は半額でリムを購入し直すことができるのです。
なので現在Ｈ川様には新型リムで、うちのホイール職人野口さんが組み直した新しいホイールをお渡ししました！
ハブの性能は旧型でも十分良く回るので、これで問題なく走れるのと・・・
という訳で今回の一番の原因は先ほども言ったように、ブレーキがフェード（焼付け）した事によるチューブとリムの熱膨張です。
熱で重ねて圧縮したカーボン繊維のシートと、エポキシ樹脂が剥離して強度が落ちたところに、チューブ内の高圧に詰まった空気が膨張して内側から押し広げたって感じです。
当店でもカーボンリムを使うメンバーは多いのですが、皆さんブレーキにはメチャクチャ気を使っています。
まずカーボンリム専用のブレーキシューは、カツオ節の如くすぐに磨耗します。
そのうえ価格もノーマルブレーキシューの２～３倍くらいするので、お財布にも厳しいのです。
しかもカーボンも単純に言えば、樹脂で固めているだけのものですから、熱による劣化は当然なんです。
なので減りにくいシューよりも、六甲山を１本上って下ったら、ツルツルになくなるくらいの贅沢なシューを使うなどして、精一杯カーボンホイールを優しく扱うか・・・
無駄のないブレーキングに徹して、鬼のようなスピードとブレーキテクニックで下ってくるしかないのです。
だらだらと長い時間ブレーキを握っていると今回のようなケースになりやすいのです。
確かにＨ川様は唯一ダウンヒルを大の苦手としているので、僕も走行会の前にＨ川様が装着しているホイールを確認してからコースを選ぶべきだったと反省しています。
ブレーキングテクニックは自転車も車もバイクも含めて乗り方の基本中の基本なので、是非自転車を大切に乗るためにも、自分の命を守る為にも・・・きっちりコツを身につけて下さい！
一度『下りでのブレーキング及びライン取りの講習会』なんていうのも、当店で開催してみたいと思います。
近いうちにハンドルに小型カメラを取り付けて、実際に走っている映像を撮影してみようかな。
あと最後に空気圧の入れ過ぎに注意して下さい！
スフィーダのクリンチャーホイールに関しては、８気圧未満を推奨しています。
つまり８気圧以上入れると、カーボンリムの強度に致命的なトラブルを誘引する可能性が出るのです。
更に夏場は路面温度や気温も高く、空気が熱膨張を起こしやすい時期なので、尚のこと神経質になって欲しいところなんです。
そういえば今日はＭ谷様からお電話があって、カンパニョーロ・ゾンダというアルミリムのホイールが同じようにリムが開いてバーストしたんだと聞かされました。
アルミリムだから大丈夫・・・
それも油断大敵です。
タイヤが１１気圧までＯＫだから１１気圧入れるのか？
違います！
基本的にクリンチャーホイールは強度が弱いので、余り負担をかけないで下さい。
チューブラータイヤならともかく、クリンチャーは本来・・・８気圧未満が基本です。
特に夏場は注意して下さい！
入れても８気圧まで！
ちなみにＭ谷様は９気圧入れていたそうです。
カンパニョーロのアルミホイールでさえそうなるので、是非心当たりのあるハイプレッシャーＬＯＶＥな方々は、本日から気をつけて下さい！
そういう僕も８．２気圧入れてます（汗）
え～っと。
自己責任のもとで管理して下さい・・・（ちょっと弱気）
とりあえずＨ川様もＭ谷様も、バーストにおける落車や怪我がなかったので、それが何よりでした。
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